【重型车网 转载】6月21日，2016（第二届）机动车排放控制与监管技术国际研讨会在武汉理工大学召开，来自环保部、汽车企业、高校科研机构的约300位专家参加会议，围绕“新政策、新技术、新未来”主题，针对国六标准展开研讨。
环境保护部机动车排污监控中心倪红、环境保护部环境标准研究所项目主管李刚工程师分别介绍了轻型车和重型车国六排放标准制定情况。《中国汽车报》独家获悉了基本定型的国六标准的细节，同时，原计划12月发布的时间点也可能提前，以便让行业更早地有所准备。
国六重型车标准参考了欧Ⅵ重型发动机的排放法规，主要是两方面，一是排放限值、测量循环、耐久性要求；二是非标准循环排放、在用符合性要求、OBD要求和氮氧化物控制提示。
在标准制定中，增加OBD方面、整车检查方面以及排放质保期要求。李刚说：“这些措施确保排放故障及时被发现并维修，为整车监督检查提供方法，并且增强企业的环保责任。”
国六重型车标准在8个方面提出了具体要求。六阶段重型车污染物排放目标是氮氧化物和PM下降60%以上，增加颗粒物料散（PN）限值。
在发动机标准测量循环方面，采用瞬态循环（WHTC），与车辆实际运行更接近，增加低速低负荷占比，考虑冷启动排放等。
在非标准测量循环方面，要防止控制装置仅在认证工况下起作用，其他工况不起作用。
在双燃料发动机和汽车技术要求方面，考虑了柴油模式和非柴油模式，它的排放限值以及OBD都有专门测量的要求。
在排放耐久性方面，对于M1、M2、N1来说，现在增加到16万公里，M3和N3车增加到了30万公里，7.5吨以上的M3类车和16吨以上的N3车增加到了70万公里，相比国五延长40%—60%。
在超OBD限值限扭方面进行了责任区分，比如控制系统劣化，导致排放超过了OBD的阈值，不应该由使用者承担，但是如果车主没有按要求添加尿素，或者是添加了不合格的尿素，导致氮氧化物控制出现了问题，这是车主的责任。
OBD试验和氮氧化物合格的发动机装到整车上还能否满足要求，国六对此提出了检测方法。不仅如此，OBD还要具备远程监控功能。
在整车排放控制要求方面，原来的标准只测发动机，发动机装到整车上后，有两种检测方法，一是整车道路车载法试验（PEMs）；二是整车实验室试验，需要测试国六新增内容。
在质保期方面，欧Ⅵ没有要求，这是参照了美国的法规。李刚说：“车辆的质量保障没有包含相关排放附件，车辆卖出去后，如果排放出现了问题，最终由用户买单，考虑到这种情况，国六标准增加了质保期要求。”
“国六重型车标准已经完成前期研究和论证，还需要进行大量试验，争取6月底或者7月份发布征求意见稿，计划2016年完成标准制定，给企业留出充分的时间进行产品开发。”李刚说。
